足回り交換

［［　足回り交換　］］

当コーナーは非常に画像が多いです。　ご了承下さい。

--ショックアブソーバ、スプリング--

　専用工具等が必要ですが、若干の知識さえ有れば、足回り交換もDIY出来ます。　　
　　自分の車の足交換は、作業に没頭してしまい、手順を撮り忘れました．．．
　　今回、SWECメンバーの「すーやん」さんの足交換を行うことになり、作業がてら取材させていただきました。　－－今回装着品－－　・スプリング　　　　Kg/mm 　・ショック　　　　　カヤバ　スーパースペシャルforストリート　・タワーバー　　　　クスコ　・ロアアームバー　　クスコ
　
　　※ちなみに、私の足は
　　　・スプリング　　　フロント　ＦＦ用ノーマル　　リア　4WD用ノーマル
　　　・ショック　　　　　カヤバ　スーパースペシャルforストリート
　　　　　　　ショックは、４段階に減衰力が調整可能で、走行要件に合わせてセッティング出来ます。

－－お断り－－
作業に関しては、元プロメカニックの協力を得て、また専用のコンプレッサー、ジャッキ、馬　等を使用して作業を行っております。
有る程度の整備経験、必要工具等が揃えば、作業は可能ですが、一部非常に危険を伴う作業も有ります。
その点をご承知置き下さい。

当ページを参考に作業され、万一、重大事故やけが等に逢った場合も、当方は一切関知出来ません。
試されるかたは、「自己責任」を十分ご承知の上でお願いします。

あー、かたいねー．．．でも、ホント危ないよ！

　--カヤバ　スーパースペシャルforストリート--

　前後ともに減衰力調整が４段階出来ます。
　１でも、ノーマルより多少しっかり感が出ます。
　フロントは、ストラット上部にダイヤルをはめて、左右別々に
　リアは、バンパー下から、ダイアルを廻して調整します。
　基本的に、ノーマルのストロークを確保してますので。
　ローダウンスプリングの場合、フルバンプ時にスプリングが多少
　遊ぶかも知れません。（要注意）

　--スプリング--

　kg/mmのです。
　ダウン量は少な目です。

--フロントの調整ノブ--

シャフト上部に、調整用のノブが付いており、
ここにダイアルを取り付けて、メモリに合わせることにより、調整します。
もちろん、左右別々に作業し、同一の数字にします。

--リアの調整ダイアル--

取り付け後はリアタイヤの横に位置します。
少し潜り込んで、ダイアルを廻します。

－－作業開始－－

--ストラット上部の取り付けボルト--

３本のナットで止まっています。
１つ（前側）を残して外します(残す物は緩めておく）。
ジャッキUP前に作業します。

左側はハーネス類がじゃまなので、取り付けボルトを１本外し、
動かせるようにします。

--ヒューズBOXの取り外し--

右側のストラット上部を触るには、ヒューズBOXがじゃま
そこで、取り付けボルト２本を外し、動かせるようにします。
（取り外す必要はなし）

左側と同様に、前の１本を残して、ナットを外します。

--フロントタイヤを緩める--

ジャッキUP前に緩めます。（基本？）

--ジャッキアップ開始--

フロントバンパーのすぐ後ろにフロントのジャッキポイントがあります。
５０cm程度のリフト量が無いと、両輪同時にUP出来ません。
（馬が入らない）

--ノーマル足回り--

ノーマルのダンパー＆スプリングです。

--CRC-556を吹き付けます--

基本的にボルト類は再使用します。
取り外し時のダメージを少なくするためにCRC等を
吹き付けておきます。

--ABSセンサーラインの切り離し--
ABSセンサーケーブルが、ストラットのシェルケースに
付いています。
これを外します。　１つはボルト、ひとつはプラクリップ

--ブレーキラインの取り外し--

ブレーキラインも同様に取り外します。
古い車では、ブレーキラインのカットが必要な物がありました。
その場合、ブレーキフルード充填、エア抜き等が必要でした。

STEPWGNはボルト１本でOKです。

--キャリパの取り外し--

ストラットを外す際に、ブレーキラインの保護目的で
キャリパも外しました。

外したキャリパはロープ等で、フェンダー内につるします。

外さずにも以降の作業は可能ですが、念のため．．．．

--スプリングにロープを掛ける--

後で、スプリングを縮める際に、多少でも労力を稼ぐべく
スプリングにロープを掛けました。
少し、縮んでいるので、数センチは稼げる？
このとき、ロアアームをジャッキUPして行います。

--スタビライザーリンクの切り離し--

スタビライザーとのリンケージを外す必要があります。
ロアアームを下に下げられず、シェルケースが取り外せません。

--スタビリンク--

ブッシュ、座金　等がたくさん組み付けられています。
間違えないように、付いていた順序で保管します。

--ナックルアーム一式をつるす--

STEPWGNはナックルアームが外側にはずれ
またその際、ドライブシャフトが抜けてしまいます。（通称：脱臼）
それをやったらOUT、ディーラー行き！
そこで、外側に落ちないように、ロープ等で
つるします。

--シェルケースの取り外し--

シェルケースの下部取り付けボルトは１本です。

--シェルケースを外す--

ナックルアームを下に押し下げ、シェルケースを抜き取ります。
このとき、アームを前後に絶対動かさないこと、ドライブシャフトが抜けてしまいます。

--シェルケースの取り外し完了--

ロープで釣っておけば、安心です。

--コンプレッサーの組み付け--

ノーマルスプリングを取り外すため、スプリングコンプレッサー
を組付けます。
まずは、トップのナットを緩める為に、少し固定されるくらいまで、締めます。
分離タイプは掛けやすい反面、２本交互に均等締めの必要があります。
一体型は、掛けにくいですが、縮めの作業性は格段に良いです。

--スプリングを縮める--

この作業が結構大変。
まずは、噛ませるだけ。

--上部のナットを緩める--

ストラット上部のナットを緩めますが。
シャフトがフリーになっているため、シャフトの６角穴に
６mmの６角レンチを噛ませ、作業します。

しかし、これがくせ者．．．
緩め方が悪いと、すぐに穴をなめてしまいます。
そうなったら、エアインパクトレンチが無いとゆるみません。

通常のＬ字の６角レンチでは、不可能です。

完全に取らないこと、スプリングの反動で、シート、スプリング
がミサイルに．．
顎が割れるよ

--アッパーシート関係、スプリングの取り外し--

上部のナットが緩んだらいよいよ、スプリングを抜きます。
アッパーシートが遊ぶまで、スプリングを縮めます。
その後、ナットを取り、アッパーシート等を抜きます。
ブーツ、バンプラバー等も再利用。

--アッパーシートのグリスUP--

アッパーシートの摺動部にグリスを塗ります。

--スプリングの当たり面にグリスUP--

スプリングのすれによる音を少しでも和らげるため、
当たり面、上下にグリスを塗ります。

--スプリング、アッパーシートの組み付け--

バンプラバー、ダストブーツ等を、新しいシェルケースに組み込み、
スプリングをセット（位置に注意、もちろん少し縮めます）。
アッパーシート関係を間違いなく組み付けます。

--アッパーシートの組み付け--

スーパースペシャルforストリートは、減衰力調整の目盛りが
有るため、正面から見えるようにしないと、使いにくいです。

上部の白い帯が見えるように、アッパーシートの
文字（ＦＲ）の向きに合わせます。

--アッパーシートの組み付け--

位置が決まったら、上部のナットを付けます（新品付属）
その後、スプリングコンプレッサーを外せば、シェルケースは
出来上がりです。

--シェルケース組み付け--

上部を位置合わせしつつ、シェルケースを組み込みます。
このときは２人がかりが確実。
上部のボルトが見えたら、外すときと同様に１本だけ仮止めします。

--シェルケースの組み付け--

外した逆手順で、ナックルアームに組み込みます。
このとき、ブレーキライン、ABSセンサーケーブルの取り回しに注意。

また、ナックルアームを下げるときににも、シャフトの抜けに注意。

--スタビリンクの組み付け--

外した逆手順で、スタビライザーに組み込みます。
片側ずつ（左右）作業しますが。
どちらか一方を組み付けると、反対側はテンションが掛かり
付けにくいです。
ロアアームをジャッキで少しずつ上げながら作業します。

--フロント組み込み完了--

ブレーキキャリパーも組み込み、ホース、ケーブルを固定
やっとフロントが組上がりました。
あとは、アッパーシートのナットを３本締めて完了です。

--フロント組み込み完了--

アッパーシート固定の前に、ストラットタワーバーを取り付けました。

朋締めして取り付けます。

--問題発生--

ストラットタワーバーが干渉して、調整のダイアルが
差し込めないことが判明。
ダイアルを加工するか、ニッパー等で調整するか
考える必要が有りそうです。

--ロアーアームバーの取り付け--

ストラットタワーバーが上棒なら、
こちらは、下棒．．．
両方で、ボディ剛性をさらにUPさせます。

まずは、ロアメンバーを外す必要があります。

--ロアアームバー--

ロアアームの取り付けボルトに朋締めして取り付け、
先ほど外した、ロアメンバーを取り付けます。

--フロント回り完成ー--

外した、全てのボルトを再チェックし
ホイルを付けて、フロントの完成です。

--リア交換開始ー--

まず、サードシート下のカーペットをはがすと
リアのダンパーのアッパーシートが見えます。

--ナットを緩めるー--

フロントと同様に、緩めますが。
なめてしまう危険、問題は同様です。（要注意）
リアは、車体に付いているときの方が作業しやすいです。

--ナットを外すー--

ショックを固定しているナットを緩め、１つ残し取ります。

--ジャッキUPー--

リアタイヤのホイルナットを緩めたらジャッキUPします。
こちらも、フロント同様、UP量の足りないジャッキだと後がつらいです。
また、なるべく高く上げないと、スプリングが組み込めません。
ロアアームが組み込みの際に地面に当たってしまい。
必要なだけ、間が開けられなくなってしまいます。

--ロアアームの切り離し--

ロアアームと、リアのナックル、ショックを連結している
ボルトを２本抜き去ります。

ロアアームを若干持ち上げ気味にしないと抜けません。
ジャッキを使用して、サポートします。

--ロアアームの切り離し--
ロアアームと、ショックがはずれました。
この後、スプリングを組み替えますが、ロアアームの
逃げを高さで稼ぐ必要が有るため。
馬の高さが低いと、作業出来ません。

--ショックの交換--
ショックから、再利用する物を抜きます。

バンプラバー、ダストブーツ、アッパーシート　等

新しい、ショックに組み付けます。
このとき、バイスグリップ等が必要です。

--ショックの組み付け--
フロント同様、上部の組み込みは２人がかりで行います。

--スプリングの組み付け--
スプリングの当たり面をグリスUPします。

--スプリングの組み付け--
ロアアームを思いっきり押し下げて、スプリングを上から
組み込みます。
各シートの当たり面に注意します。
特に下側。

--ロアアームの組み付け--
ロアアームをジャッキで持ち上げながら。
最初に抜いたボルトを２本戻します。

この際、ナックルの位置合わせ、ボルト穴の高さ調整
が結構力作業です。
穴合わせが悪いと（無理がある）ボルトの山を痛めます。

--ロアアームの組み付け--

画像では、内・外の順ですが、
実際は、外・内の方が作業しやすそうです。

--ロアアームの組み付け完成--

リアは、位置合わせ以外は比較的簡単です。

--アッパーシートの固定--

アッパーシートを固定します。

--完成！--

前後の交換が完了しました！

締め忘れ有りませんか？

命に関わります。チェックは慎重に！

--フロント比較--

交換後　約２cmダウン

もう少し走るとさらになじんで、ダウンします。

--リア比較--

交換後　約１cmダウン

フロントに比べダウン量は少な目でした。

--最後に--

組み上げ、走行後、５００km程度走行したら。アライメント調整を行います。これは、専門のショップに依頼しましょう。特に、ローダウンした場合は必須です。また、ジャッキアップしていない状態での、再度リンク関係のボルトの緩め、締め直しを行うとより完璧です。しつこいようですが、重要保安部品です。万一の場合、作業中の事故、完成後の走行時の事故も予想されます。極力、経験者の方の指導の基で作業願います。